邵阳新闻网讯（记者 孙成学 实习生 陈茗 通讯员 陈功春）1月12日，邵阳市怀邵衡铁路建设协调指挥部透露，目前，怀邵衡铁路邵阳段征地工作已全部完成，拆迁任务已经完成50%，全线已经进入路基土石方以及隧道、桥梁等控制性工程施工，目前已完成投资20.12亿元，2015年计划投资45亿元。

       据了解，怀邵衡铁路建设项目全线需搭建大、中桥梁276座，开挖隧道42座，其中最长隧道凉山隧道长达17.03公里，总工期4年半，预计2018年7月建成通车。

       怀邵衡铁路邵阳段沿途设江口、洞口、石下江(预留)、隆回、邵阳西、邵阳、邵阳东、邵东8个站，设计行车速度为每小时200公里，开通后，邵阳至怀化每天将开行动车5对，邵阳至衡阳每天将开行动车7对。每天由怀邵衡，邵阳始发或经过邵阳的旅客列车将达28对。

       【怀邵衡铁路到底是什么时候开工的？】

       2014年1月6日省委、省政府在邵阳市召开怀化至邵阳至衡阳铁路(简称怀邵衡铁路)建设推进会。这标志着怀邵衡铁路建设全面启动，当年10月，中铁一局、中铁五局、中铁十二局等承建单位全线进场展开施工。

       而实际上，怀邵衡铁路早在2012年7月就已经开始动工。先期启动的工地在邵阳市境内，叫做怀邵衡铁路与娄邵扩改工程邵阳至邵东四线并行段工程。这是邵阳市为争取怀邵衡铁路早日开工建设而采取的一大战略。

       当时，娄邵铁路扩改工程已经在邵阳动工。邵阳市领导提出了争取怀邵衡铁路部分先行开工的设想，市发改委随即研究提出了“四线并行段”33公里铁路先行开工的方案。2012年3月至5月，邵阳市委书记郭光文，市委副书记、市长龚文密，时任邵阳市委常委、常务副市长周符波等市领导，多次向国家发改委、原铁道部、中铁四院、湖南省委省政府等有关领导充分陈述理由：两条铁路同时征地拆迁、同时建设、可以节约投资，降低铁路建设成本，另一方面更加有利于铁路运行安全和铁路施工安全。请求部、省领导考虑铁路建设实际情况和邵阳人民期盼早日开工的民意，安排四线并行段先行开工。

       2012年7月，在省委省政府的支持下，终于促成了由省财政先行垫资19亿多元、四线并行段先行开工，造成了怀邵衡铁路部分开工的既定事实，这对促使原铁道部加快推进前期工作、尽早安排怀邵衡铁路全面开工建设起到了很大的推动作用。

       【怀邵衡铁路对于邵阳的意义何在？】

       从铁路建设史的纵向角度看，怀邵衡铁路将改善邵阳铁路交通极其落后的局面。1960年，从娄邵铁路建成通车开始，50多年间，邵阳铁路只是一段“盲肠”，全市境内的铁路总里程只有104公里，如果按邵阳市800万人口基数计算，每万人占有铁路里程数只有0.13公里，而湖南省每万人占有铁路里程平均数是57公里，全国的平均数是73.8公里。可以说是相当的落后。

       2004年洛湛铁路过境，邵阳有了南下永州的通道，为邵阳贡献铁路里程118公里。2014年12月沪昆高铁邵阳段通车，铁路里程再添39.6公里。2018年7月怀邵衡铁路建成通车后，邵阳境内的铁路里程将增加至441.6公里。届时，邵阳每万人平均占有铁路里程数将提升至5.5公里。

       从国内国际交通的方面来讲，怀邵衡铁路穿越湘中腹地，连接衡阳、邵阳、怀化三市，向东可经衡阳东站联系江西、福建、台湾，向南通达广东、香港、澳门，向西经怀化至贵阳可联系贵州、云南乃至东盟，向北可经怀化到重庆联系四川、甘肃、青海、新疆等西北地区。怀邵衡铁路建成后，邵阳将由单一的娄邵铁路变成娄邵与怀邵衡“十”字架构的铁路枢纽，进而与沪昆客专形成“一纵两横”路网结构，与邵阳市的高速公路网、航空布局一道，共同将邵阳打造成全国重要的区域性综合交通枢纽。

       从投资建设、促进发展的角度看，怀邵衡铁路全长318公里，经过邵阳180公里、占这条铁路全长的57%，贯穿我市的7个县市区（洞口县、隆回县、邵阳县、双清区、大祥区、北塔区、邵东县）、占全市所辖县市区的58%，覆盖512万人口、占全市人口总数的64%，投资183亿元。在邵阳市境内里程最长、投资最多、受益最大，是邵阳市名副其实的“一号工程”。